依據(jù)《節(jié)能與新能源轎車技能線路圖》中指出輕量化技能的開展方針是到2030年完成整車較2015年減重35%，高強(qiáng)度鋼使用份額大幅添加，單車用鋁量超越350kg，單車用鎂量超越45kg，碳纖維使用量占車重5%。第三代轎車鋼和鋁合金技能將會在2021年起進(jìn)行要點(diǎn)推行，完成鋼鋁等多種資料混合車身、全鋁車身的大范圍使用，完成鋁合金掩蓋件和鋁合金零部件的批量生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化使用，第三代轎車鋼使用份額到達(dá)白車身分量的30%；

轎車輕量化技能開展的總體思路：

階段一（2016—2020年）：要點(diǎn)開展先進(jìn)高強(qiáng)度鋼技能，完成強(qiáng)度在600MPa以上的先進(jìn)高強(qiáng)度鋼在轎車使用份額到達(dá)50%；

階段二（2021—2025年）：要點(diǎn)開展第三代轎車鋼和鋁合金技能，完成鋼鋁等多種資料混合車身、全鋁車身的大范圍使用，完成鋁合金掩蓋件和鋁合金零部件的批量生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化使用，第三代轎車鋼使用份額到達(dá)白車身分量的30%；

階段三（2026—2030年）：要點(diǎn)開展鎂合金和碳纖維復(fù)合資料技能，處理鎂合金及復(fù)合資料循環(huán)再利用問題，完成碳纖維復(fù)合資料混合車身及碳纖維零部件的大范圍使用。

輕量化資料使用現(xiàn)狀：

一、高強(qiáng)度鋼：屈從強(qiáng)度高、抗承載能力強(qiáng)，首要用在轎車的結(jié)構(gòu)件、安全件和加強(qiáng)件等，其性價(jià)比較高，但因其輕量化程度有限，現(xiàn)在多為過渡挑選，后期或?qū)⒅鸩奖桓袃?yōu)勢的輕量化資料代替；

二、鋁合金：首要用在轎車上的車輪、動力系統(tǒng)和懸架系零部件，現(xiàn)在各部位鋁合金的浸透率正不斷提高，單車用鋁量超110kg，有望成為中短期轎車輕量化干流資料；

三、鎂合金：首要用在殼體類零部件和支架類零部件，其質(zhì)量更輕、功能更優(yōu)、可100%回收，現(xiàn)在我國單車用鎂量僅為1.5kg，跟著工藝逐步老練，鎂合金在轎車領(lǐng)域潛力巨大；

四、碳纖維：碳纖維是轎車輕量化理想的資料，其功能優(yōu)勢相當(dāng)顯著，但限于產(chǎn)值缺乏，價(jià)格成本昂貴，現(xiàn)在僅用于高端奢華車型上。