11月16日，在正于德國(guó)法蘭克福舉行的2017formnext展上，美國(guó)鋁業(yè)公司（Alcoa）正式宣布曾經(jīng)與本人的老朋友空中客車(chē)簽署了一份新的多年協(xié)作研討協(xié)議，旨在進(jìn)一步應(yīng)用金屬3D打印技術(shù)消費(fèi)和考證大型飛機(jī)零部件。
據(jù)悉，新的協(xié)作會(huì)將Arconic（美鋁分拆公司之一，專(zhuān)注航空航天3D打印）的冶金與金屬3D打印專(zhuān)業(yè)學(xué)問(wèn)，空中客車(chē)的設(shè)計(jì)與認(rèn)證才能，以及監(jiān)管機(jī)構(gòu)的認(rèn)證相分離。兩家公司將聯(lián)手開(kāi)發(fā)3D打印3英尺長(zhǎng)大型金屬飛機(jī)構(gòu)造件（如羅紋構(gòu)造和吊掛桿）的參數(shù)和工藝。
Arconic會(huì)在其位于俄亥俄州和賓夕法尼亞州的工廠(chǎng)中測(cè)試高速電子束堆積技術(shù)，然后用它3D打印飛機(jī)零部件。這種辦法不但成型尺寸大，而且速度高能夠到達(dá)其它金屬3D打印技術(shù)的100倍，因而非常適用于制造大型航空構(gòu)造件。
同時(shí)，依據(jù)協(xié)作協(xié)議，Arconic還將展現(xiàn)其獨(dú)有的Ampliforge工藝。它實(shí)踐上是3D打印與和傳統(tǒng)制造技術(shù)的交融，會(huì)在3D打印件接近完成時(shí)用另一種工藝（如鍛造）對(duì)其停止處置，從而進(jìn)步其強(qiáng)度、韌性和抗疲倦性。同時(shí)，這種工藝還簡(jiǎn)化了整個(gè)流程，縮短了消費(fèi)周期，同時(shí)減少了資料耗費(fèi)。
值得一提的是，Arconic其實(shí)此前就曾經(jīng)與空客達(dá)成了一項(xiàng)協(xié)作—2017年9月，空客初次將一個(gè)3D打印的鈦支架裝置到了A350XWB客機(jī)上。如今，Arconic正在其位于德克薩斯州的工廠(chǎng)中運(yùn)用激光粉末床技術(shù)為空客3D打印更多這種支架。
空中客車(chē)公司作為一個(gè)歐洲航空公司的結(jié)合企業(yè)，其創(chuàng)立的初衷是為了同波音和麥克唐納·道格拉斯那樣的美國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)。在20世紀(jì)60年代歐洲飛機(jī)制造商之間的競(jìng)爭(zhēng)和美國(guó)一樣得劇烈，于是在60年代中期關(guān)于歐洲協(xié)作辦法的實(shí)驗(yàn)性會(huì)談便開(kāi)端了。
結(jié)合研制飛機(jī)方案
1967年9月，英國(guó)、法國(guó)和德國(guó)政府簽署一個(gè)體諒備忘錄（MoU），開(kāi)端停止空中客車(chē)A300的研制工作。這是繼協(xié)和飛機(jī)之后歐洲的第2個(gè)主要的結(jié)合研制飛機(jī)方案?？罩锌蛙?chē)公司固然在其它機(jī)型上都有與波音公司競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)型，但只要在大型遠(yuǎn)程民用運(yùn)輸機(jī)這個(gè)市場(chǎng)上不斷是一個(gè)空白，固然曾推出空中客車(chē)A340，但依然不能撼動(dòng)波音747的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)位置?？罩锌蛙?chē)公司開(kāi)發(fā)500-800座級(jí)大型民航運(yùn)輸機(jī)，意在爭(zhēng)奪由波音747把持的大型客機(jī)市場(chǎng)，空中客車(chē)公司提出了對(duì)將來(lái)民用航空開(kāi)展的推斷：將來(lái)世界民航運(yùn)輸機(jī)開(kāi)展將繼續(xù)向大型化開(kāi)展，并以此提出了“樞紐/輻射”的理念，即旅客經(jīng)過(guò)支線(xiàn)航班會(huì)聚到樞紐機(jī)場(chǎng)，再由大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)送到另一樞紐機(jī)場(chǎng)，后再乘坐支線(xiàn)客機(jī)抵達(dá)目的地。空中客車(chē)公司以為，改善21世紀(jì)空中交通擁堵的好方法是增加運(yùn)力；空中客車(chē)公司推出超大型運(yùn)輸機(jī)方案項(xiàng)目曾惹起不少人擔(dān)憂(yōu)，空中客車(chē)公司則以為大型客機(jī)市場(chǎng)前景非常悲觀，同時(shí)為了完善空中客車(chē)的客機(jī)系列，占領(lǐng)更有利的位置與波音公司競(jìng)爭(zhēng)，值得承當(dāng)宏大的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。
超大型客機(jī)的研發(fā)
空中客車(chē)公司于1990年代早期開(kāi)端超大型客機(jī)的研發(fā)方案，除為了完善機(jī)種，填補(bǔ)超大型客機(jī)的空白外，還希望藉以突破波音747在超大型客機(jī)市場(chǎng)的壟斷。過(guò)去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客機(jī)已證明瓜分這一市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。麥道公司亦有類(lèi)似戰(zhàn)略，推出MD-12方案，但終終止。1993年1月波音與數(shù)家空中客車(chē)的合伙飛機(jī)制造商開(kāi)端共同研討超大型商用飛機(jī)（Very Large Commercial Transport,簡(jiǎn)稱(chēng)VLCT）的可行性，并以協(xié)作建造的方式為目的。
超大型運(yùn)輸機(jī)方案
1994年6月，空中客車(chē)公司宣布了其超大型運(yùn)輸機(jī)方案，初該方案被稱(chēng)為“A3XX”。A3XX將與VLCT方案和波音的747后繼者—747X競(jìng)爭(zhēng)，747X方案將波音747上層客艙加長(zhǎng)以包容更多乘客。VLCT方案于1996年7月終止，波音公司亦于1997年終止747X方案。2000年12月，歐洲空中客車(chē)集團(tuán)的主要持股者——歐洲航天國(guó)防集團(tuán)與英國(guó)航天集團(tuán)共同宣布，經(jīng)過(guò)投資88億歐元的A3XX方案，并將稱(chēng)號(hào)改為“A380”。當(dāng)時(shí)曾經(jīng)有6家航空公司預(yù)定共55架A380。A380于2001年初正式定型，第一架A380出廠(chǎng)時(shí)方案的開(kāi)發(fā)本錢(qián)已升至110億歐元。
本文標(biāo)簽：美國(guó)鋁業(yè) Alcoa 空中客車(chē)公司 大型客機(jī) 大型運(yùn)輸機(jī) 金屬3D打印
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40系列
4080系列
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80系列
90系列
100系列
輔助鋁型材
15系列
20系列
25系列
30系列
40系列
60系列
80系列
螺栓及螺母
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角件
裝飾件
裝配件
支撐件
方管
矩形管
六角棒
鋁排
圓棒
角鋁
圓管
