種種跡象顯示，擾亂大宗商品市場并推動鋁價在本周升至13年高點的供應(yīng)緊缺問題，不太可能在短期內(nèi)得到緩解——這是在周五結(jié)束的北美大鋁業(yè)會議上，生產(chǎn)商、消費者、貿(mào)易商和運輸商所達成的一致看法。

　　由于需求飆升、航運瓶頸和亞洲方面的產(chǎn)量限制，今年鋁價已上漲了48%，這引發(fā)了市場對通脹的擔憂，消費品生產(chǎn)商更是面臨著原材料短缺和成本大幅上漲的雙重夾擊。

　　在9月8-10日定于芝加哥舉行的Harbor鋁業(yè)峰會上，許多與會者表示，在明年的大部分時間里供應(yīng)短缺將繼續(xù)困擾該行業(yè)，一些與會者甚至預計可能需要長達五年的時間才能解決供應(yīng)問題。

　　目前，以集裝箱航運為支柱的全球供應(yīng)鏈，正在努力試圖跟上貨物旺盛需求的步伐，并克服新冠疫情造成的勞動力匱乏的影響。鋁廠的工人和卡車司機的短缺，加劇了鋁行業(yè)的問題。

　　“對我們來說，眼下的局面非?；靵y，不幸的是，當我們展望2022年的時候，我們認為這種情況不會很快消失，”Commonwealth Rolled Products的首席執(zhí)行官Mike Keown在此次峰會上表示，“對我們而言，現(xiàn)在的困難局面才剛剛開始，這將令我們始終保持警惕。”

　　Commonwealth主要生產(chǎn)鋁類增值產(chǎn)品，并將其銷售給汽車行業(yè)。由于半導體短缺，汽車行業(yè)本身也面臨著生產(chǎn)困境。

　　多位參加了Harbor鋁業(yè)峰會的人士還表示，勞動力短缺是他們目前面臨的大問題，他們不知道這種情況什么時候會緩解。 Aegis Hedging的金屬交易主管Adam Jackson在接受采訪時稱，“消費者的訂單其實遠遠超過了他們所需。他們可能并不指望能全部收到貨，但如果超額訂購，也許就能接近他們所期望的數(shù)量。當然，如果價格下跌，而你持有額外的未對沖庫存，那么這種做法就有很大的風險。”

　　鋁價飆升之際，生產(chǎn)商和消費者正在就年度供應(yīng)合同進行談判。買家們正試圖盡可能地拖延達成協(xié)議，因為如今的運費太高了。此外，據(jù)Harbor Intelligence董事總經(jīng)理Jorge Vazquez表示，他們還在觀察等待，看看俄羅斯這個全球第二大鋁生產(chǎn)國是否會將昂貴的出口稅保留到明年。

　　所有這些都可能預示著價格將進一步上漲。Harbor Intelligence表示，預計2022年平均鋁價將達到每噸2570美元左右，這將比年內(nèi)迄今倫鋁的均價高出約9%。Harbor還預計，美國地區(qū)所謂的中西部溢價(Midwest premium)將在第四季度飆升至每磅40美分的歷史高點，較2020年底上漲185%。

　　“混亂在眼下可能還是一個好的形容詞，”從事軋制產(chǎn)品業(yè)務(wù)的Constellium SE首席執(zhí)行官Buddy Stemple表示，“我從來沒有經(jīng)歷過像眼下這樣的時期，同時面臨著那么多挑戰(zhàn)。”